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Aug 08, 2023

Furgone e pick

Di Euan Youdale15 maggio 2023 Come i settori dei pick-up e dei furgoni hanno strette sinergie e sono spinti dalle stesse esigenze. Lo sviluppo del settore è stato continuo. Come.me.t ha

Di Euan Youdale15 maggio 2023

Come i settori dei pick-up e dei furgoni presentano strette sinergie e sono spinti dalle stesse esigenze.

Lo sviluppo del settore è stato continuo. Come.me.t ha rilanciato la sua linea di montaggio per furgoni appositamente per entrare nei principali mercati del Regno Unito e della Francia.

I modelli della linea HVM (Hydraulic Van Mounted) comprendono l'HVM 10 da 10 m di altezza di lavoro per piccoli furgoni, l'HVM 12 da 12 m su furgoni a partire da 3,5 tonnellate di PTT, con o senza stabilizzatori e l'HVM 14 da 14 m installabile su furgoni da 3,5 tonnellate di PTT verso l'alto.

Sono tutti personalizzabili e installabili su veicoli commerciali, diesel o elettrici. Infine, ma non meno importante, è disponibile la versione isolata a 46 KV per lavorare con linee elettriche.

L'azienda è anche specializzata nel mercato delle piattaforme pick-up e dispone di una gamma unica con modelli da 14 e 16 metri con braccio. L'ultimo è l'Eurosky 16 ribassato recentemente lanciato su un Isuzu D Max Pick up, Toyota Hilux e Ford Ranger.

“Stiamo spingendo molto sui veicoli pick-up perché rappresentano una buona alternativa al veicolo 4x4”, spiega Gabriele Valli, direttore commerciale di Come.me.t.

Tornando in tema di allestimenti per furgoni, Come.me.t ha prodotto in passato questa tipologia di prodotti e qualche anno fa ne ha venduti 700 in Iraq. Ora sta ampliando le sue prospettive con tre nuovi modelli.

L'azienda afferma di aver abbracciato la semplicità producendo apparecchiature idrauliche al 100%. “Abbiamo eliminato tutti i componenti elettronici non necessari per avere attrezzature semplici”, spiega Valli.

“Certamente con stabilizzazione automatica dalla cabina e tutto il necessario. Quindi il punto forte è quello di avere attrezzature affidabili che non creino problemi”.

Guardando al futuro, Gabriele Valli, direttore commerciale di Come.me.t, afferma: “Sebbene tutti i concorrenti cerchino di trovare nuovi canali, questi prodotti sono predominanti in Francia e Regno Unito.

“Non vediamo grandi sviluppi numerici in altri paesi come l'Italia, ad esempio, tranne il Nord Europa, in particolare la Scandinavia. La tradizionale piattaforma su telaio è sempre la più richiesta”.

Naturalmente i prodotti montati su furgone e pick-up hanno una stretta sinergia. Come afferma GSR, le macchine articolate sono spesso preferite per la loro compattezza, ma alcuni utenti preferiscono un raccoglitore in modo da poter mantenere un braccio telescopico e un braccio mobile. Un esempio è l'E142TJV che, con i suoi 14,1 m di altezza di lavoro e la capacità del cestello di 250 kg, unisce queste caratteristiche.

Questo segmento sta vedendo alcune novità e presto vedremo un paio di nuovi TJV su furgoni e pick-up con un ulteriore aumento di sbraccio e compattezza.

Restano comunque apprezzate le macchine articolate su pick-up, come l'E140P nato nel 2014 sul micro veicolo Piaggio Porter, ora non più in produzione, e poi il moderno pick-up dalle 3 tonnellate in su.

L'E140P è ora montato su un Ford Ranger da 3,2 tonnellate con un buon carico utile, un'altezza di lavoro di 13,2 m e una capacità del cestello di 250 kg.

“È difficile dire se in futuro GSR venderà più o meno E140P o TJV sui pick-up rispetto ai corrispondenti allestimenti furgonati.

"La nostra attuale produzione di pick-up e furgoni è compresa tra uno e tre e non prevediamo che cambierà molto fino al 2024."

Secondo GSR il mercato ha un grande potenziale e si sta diversificando, ma le opportunità pongono anche alcune sfide. “Cerchiamo di farci trovare pronti anche se la spinta europea verso l’elettricità presenta alcune criticità riguardo alle prestazioni dei veicoli, alle infrastrutture e a quanto sta accadendo nel resto del mondo”.

Il tutto coniugato con esigenze di leggerezza, riutilizzabilità ma senza dimenticare l'economia di gestione.

“Sono requisiti tecnici su cui lavoriamo da anni ma la parte più difficile da immaginare sarà cambiare rapidamente il modo in cui abbiamo realizzato e utilizzato le cose fino ad oggi”.

Come ha sottolineato GSR, mentre i supporti per pick-up offrono vere alternative, il supporto per furgone continua a dominare. Versalift VTE-34-125, montato su un Renault Master, è l'ultimo sviluppo del produttore nella piattaforma montata su furgone.